新柔長堤和新馬第二通道的交通擁堵問題幾乎已是「月經文」，時不時成為網絡輿論熱議，媒體爭相報道的課題。

只不過，最近有不少馬國網民將堵塞問題歸咎于新加坡。

柔佛州務大臣翁哈菲茲7月還聲稱，馬國當局的一些措施，如調派更多官員到新山關卡，已經奏效，交通堵塞問題大有改善。

馬國首相安華早前更說，他認為現在該輪到新加坡「盡其所能舒緩交通問題」了。

接二連三的「指控」總算讓新加坡移民與關卡局坐不住了，發文告駁斥相關說法，強調新加坡不是關卡大塞的始作俑者。

兩國官方各有說辭，理由洋洋灑灑，但追根究底，還是個錢字。

更進一步說，這是「人往高處爬，水往低處流」的現實問題。

新馬是世上少數陸地交接邊境如此繁忙的國家。眾所周知，馬國人前來新加坡討生活，新加坡人去新山買便宜貨，全都基于一個再簡單不過的原因：

新元能換得更多令吉。

因此，每當令吉貶值，新元強勢，自然對來往兩地的人車流量起到推波助瀾的效果——來新加坡工作的人更多，去馬國消費的人也變多。

由于采取較不一樣的貨幣政策，相較其他亞洲國家，新加坡受美國聯儲局升值影響較小，因此兌令吉等他國貨幣保持著強勁勢頭。

去年7月，新元兌令吉的匯率來到了3.2水平，外界當時以為那已是一個新高。

熟料，馬幣跌幅和新元升值步伐并未停歇。

如今，1新元兌3.4以上令吉已是家常便飯，相當于一年多時間里，新元兌令吉又悄悄漲了逾6%。

從原本的3倍到3.2倍，再到如今的3.4倍，進一步提高更多馬國人越堤來賺取新元的意愿。

加上馬國生活費問題過去一年并未獲得妥善解決，不少馬國人，尤其住在和新加坡一衣帶水的新山人更是心馳神往，紛紛前來我國討生活。

根據移民與關卡局的最新數據，單在新柔長堤，每天平均就有27萬人次通關。

出于敏感因素，新加坡政府不會透露個別國家在本地客工的確切數量及變化。

但從新山一帶雇主愈來愈缺人的現象頻頻見報，就能猜測到有更多馬國人選擇來到新加坡從事付出相等勞力，工資卻是3.4倍的工作。

這種人往高處爬的趨勢，無可厚非。

與此同時，馬國客工又正好趕上新加坡租金飆漲的循環。

跟據房地產網站99.co和新加坡房地產聯合交易網SRX預估數據，獅城組屋的租金截至8月份已連續23個月上漲。

馬國客工未必個個有能力在本地租屋，無計可施下也只好化身越堤族，每日起早摸黑，來往新馬兩地。

這更進一步增加新馬兩地通勤人數，對關卡構成壓力。

另一邊廂，令吉貶值，也讓許多喜歡到馬國購物消費的國人大喜過望。隨之而來的強大消費力，讓人們消費欲望大增。

若零散前往，尚可相安無事，但遇上假日和長周末就難說了。

尤其新加坡人行動力高，早上在總統選舉投完票，下午就能馬上動身前往新山。

如果說馬國人因新元強勁而來新加坡工作是「人往高處爬」，那新加坡人藉令吉貶值去新山努力消費就是「水往低處流」。哪里有便宜貨，哪里便有消費者涌入，這是市場不變的定律。

平日出現人潮，關卡還能稍微應付。到了假日或長周末，每日往返兩地的越堤族和蜂擁前往新山的獅城客疊加，一下爆增的人車流量，關卡未必吃得消。

然而，關卡終究是邊境重地，通關速度絕不能凌駕于安全之上，必要的檢查和通關程序不能打折。

移民與關卡局就在文告中強調，當局會繼續和馬國方面合作改善旅客的體驗，促進陸路邊境的人貨流動，但絕不會為了求快而在安全方面妥協。

這意味著，在現有軟硬體設施、安全標準不變的前提下，新元和令吉的幣值起落，就是新馬陸路邊境塞不塞車的關鍵因子。

短時間內，新馬兩國在經濟上的差距，似乎還沒有拉近的跡象。

塞車、塞人預料還會是未來幾年老生常談的問題。或許要等到2026年底新柔捷運系統順利通車，情況才有望改善。

往返兩地深受交通堵塞之苦的新馬民眾，怨氣沖天準備發文公審之際，或可平心靜氣想一想：

有人可就近領取3.4倍的收入，有人跨過長堤就能買到新加坡買不到的便宜貨品和服務。世上沒有白吃的午餐，在關卡排隊塞車，或許就是享受這些利好因素不得不付出的機會成本。

做好這種心理建設，也許就不會那麼煩燥了。